無矽導(dǎo)熱墊片在電動(dòng)汽車的應用

随着化石能(neng)源不斷地被消(xiao)耗，地球環境不(bu)斷被破💔壞，人們(men)意識到如果再(zài)不改變，地球遲(chí)早會毀在自己(ji)的手中🌈。世界各(gè)國都大👈力推行(háng)新能源，作爲世(shi)界消耗能源大(dà)國之一的中國(guó)也不例外，近幾(ji)年國家大力發(fā)展新能源汽車(che)，各種優惠政策(cè)給了汽車制造(zao)業一劑強心針(zhen)，許多汽車制造(zào)商開始投入制(zhi)作新能源汽車(che)，如比亞迪、北汽(qì)、吉利等等。

衆所(suo)周知機器運作(zuo)必定有熱量散(sàn)熱，更不用說在(zài)道路上日曬雨(yǔ)淋的汽車，傳統(tǒng)的汽車都是以(yǐ)石油燃料爲燃(ran)料驅動的🏃🏻‍♂️，随着(zhe)政策的扶持和(hé)汽車電池管理(lǐ)系👨‍❤️‍👨統的更⭕新帶(dài)動了電動車的(de)發💃🏻展，同時也折(she)射一個很重要(yào)的問題：電動車(che)👈散熱問題。

人們(men)都知道電池過(guo)熱會自燃，甚至(zhi)爆炸，然而電動(dòng)汽✍️車電池🔱容量(liàng)十分之大，就拿(ná)美國市場上純(chún)電動汽車普遍(bian)超過16kwh，更不用說(shuō)在電動汽車業(ye)極高知名度的(de)特斯拉就運用(yòng)到上千顆電池(chí)組☁️成，所以電動(dong)汽車電池的研(yán)發與🌏散熱是電(diàn)動汽車的重中(zhōng)之重，目前汽車(chē)電池組模塊的(de)散熱方式主要(yào)分别是風冷、液(yè)冷和直❗冷三種(zhǒng)。下面小編簡單(dān)講解一下它們(men)💘區别。

風冷是目(mu)前較爲常見的(de)電池組模塊散(san)熱模式，它主要(yao)通🌈過強👅制冷風(feng)經過電池組表(biao)面，讓風帶走熱(re)量，是早期電動(dong)💋汽車主要電池(chí)組模塊散熱方(fāng)式。液🤞冷是采用(yong)水冷方式交換(huàn)熱量⛷️，大緻方式(shì)與CPU水冷散熱很(hen)相似♈，但是實際(jì)操作複雜得多(duo)，需要🔱一個嚴謹(jin)的BMS系統進行管(guǎn)理，成本比較高(gao)。直冷是利用制(zhi)冷劑🏒蒸發帶走(zou)熱量的原理，通(tong)過蒸🌈發機使制(zhi)冷劑蒸發過程(cheng)帶走電池組模(mó)塊的熱量，從而(er)完成散熱的任(rèn)務。

上述的散熱(rè)方式都是外加(jiā)手段帶走電池(chí)組模塊運行産(chǎn)生的熱量，但無(wu)論怎麽做，首先(xiān)要解決如何讓(rang)電池組模塊的(de)熱量能夠有效(xiào)地傳導。這裏小(xiao)編推薦使用 無(wú)矽導熱墊片 ，它(ta)是一種柔軟的(de)不含矽油的導(dǎo)熱縫隙填充材(cai)料，具⭐有高導熱(rè)率、低熱阻、高壓(yā)縮性、硬性可控(kòng)，在受壓、受熱的(de)運行環☂️境上無(wú)矽🔞氧烷小分子(zǐ)揮發，避免因矽(xī)氧烷小分子揮(huī)發而吸附在PCB闆(pǎn)，間接👣影響機體(tǐ)性能。無矽導熱(re)墊片作用在發(fā)熱源與散熱器(qi)/殼體之間的縫(féng)隙，由于其良好(hao)的柔軟性能有(yǒu)效的排除界🧡面(mian)的空氣，減🍓低界(jie)面熱阻，提高導(dao)熱效果。

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