無矽導(dǎo)熱墊片在電動汽(qi)車的應用

随着(zhe)化石能源不斷地(dì)被消耗，地球環境(jing)不斷被破壞📞，人們(men)🏃🏻‍♂️意識到如果再不(bú)改變，地球遲早會(hui)毀在自己的🔴手中(zhōng)。世界🤩各國都大力(li)推行新能源，作爲(wèi)世界㊙️消耗能源大(dà)國之一的☔中國也(yě)不例外，近幾年國(guo)家大力發展新能(néng)源汽車，各種優惠(huì)政策給了汽車制(zhi)造業一劑強❌心針(zhēn)，許多汽⭐車制造商(shang)開始投入制作✉️新(xin)能源汽車，如比亞(yà)迪、北汽、吉利等等(deng)。

衆所周知機器運(yùn)作必定有熱量散(sàn)熱，更不用說在道(dao)路上🚶‍♀️日曬雨淋的(de)汽車，傳統的汽車(che)都是以石油🏃燃料(liao)爲燃料驅動的🈲，随(suí)着🔅政策的扶持和(hé)汽車電池管理系(xì)統的更💁新帶動了(le)電動車的發🌈展，同(tong)時也折射一個很(hen)重要的問題：電動(dòng)車散熱問題。

人們(men)都知道電池過熱(re)會自燃，甚至爆炸(zha)，然而電動汽車電(dian)池♉容量十分之大(dà)，就拿美國市場上(shang)純電動汽車普遍(bian)超過16kwh，更不用說在(zai)電動汽車業極高(gao)知名度的特斯拉(lā)就🛀運用到上千顆(ke)電池組成，所以電(diàn)動汽車電池的研(yan)發與散熱是電動(dong)汽車的重中之重(zhong)，目前汽車電池組(zǔ)模塊的☂️散熱方式(shì)主要分别是風冷(leng)、液冷和直冷三種(zhǒng)。下面小編簡單講(jiang)解一下它們區别(bié)。

風冷(lěng)是目前較爲常見(jian)的電池組模塊散(sàn)熱模式，它主要通(tōng)過強制冷風經過(guò)電池組表面，讓風(feng)帶走熱量，是早期(qī)電動汽車主要🈚電(dian)池組模塊散熱方(fang)式。液冷是采用水(shui)冷✨方式交換熱量(liàng)，大緻方式與CPU水冷(lěng)散熱很相似，但是(shì)實際操作複雜得(de)多，需要一個嚴謹(jǐn)的BMS系統進行管理(li)，成本比較高。直冷(leng)是利用制冷劑蒸(zhēng)發帶走熱量的原(yuán)理，通過蒸發機使(shi)制冷劑蒸發過程(chéng)帶走電池組模塊(kuài)的🏃‍♀️熱量，從而完成(chéng)散熱的任♋務。

上述(shu)的散熱方式都是(shi)外加手段帶走電(diàn)池組模塊🔴運行産(chan)生的熱量，但無論(lun)怎麽做，首先要解(jie)決如何讓電☎️池組(zu)👅模塊的熱🆚量能夠(gou)有效地傳導。這裏(lǐ)小編推薦使用 無(wu)矽導熱墊片 ，它是(shì)一種柔軟的不含(hán)矽油的導熱縫隙(xi)填充材料，具有🌈高(gāo)導熱率、低熱阻、高(gāo)壓縮性、硬性可控(kòng)，在受壓、受熱的運(yun)行環境上無矽氧(yang)烷小分子揮發，避(bi)免因矽氧烷👈小分(fen)子揮發而吸附在(zài)PCB闆，間接🍉影響機體(ti)性💃🏻能。無矽導熱墊(nian)片作用在發熱🌈源(yuan)與散熱器/殼體之(zhī)間的縫隙，由🛀🏻于其(qí)良好的柔軟性能(neng)有效的排除界面(miàn)的空氣，減😍低界面(miàn)熱阻，提高導熱效(xiào)果。

我司東莞市盛(shèng)元新材料科技有(you)限公司是一家集(jí)研發、生産及銷售(shòu)一體的高新技術(shu)企業，成立于2008年， 旗(qí)下的AF無矽導💔熱墊(niàn)片系列深受新老(lǎo)客戶的喜愛，導熱(rè)系數可達1-8W/mk，如有興(xing)趣，歡迎前來咨詢(xún)。

本文出(chu)東莞市盛元新材(cai)料科技有限公司(sī)，轉載請注明出處(chu)！

更多關(guan)于導熱矽膠片資(zi)訊，請咨詢：bernstein.cc  ，24小時熱(re)線電話： 133-0264-5276